La configuration monotube, ajoutée au corps entièrement fileté, permet d’obtenir une suspension longue durée entièrement réglable. Comme la hauteur de caisse est déterminée par la longueur totale de l’amortisseur, la précharge du ressort, le niveau de confort et le débattement de la suspension restent les mêmes quelle que soit la hauteur de caisse, contrairement à d’autres suspensions où la hauteur de caisse est déterminée par le siège du ressort, ce qui a pour effet de réduire le débattement disponible à mesure que l’on abaisse la hauteur de caisse.

Le PS05-AS n’est proposé que dans la version réguliere. Cette version est la plus utilisée et est conçue pour conserver un niveau de confort très proche de celui d’origine tout en améliorant les performances de maniabilité. Il permet d’ajuster la hauteur de la suspension à partir de l’original jusqu’à environ -3 pouces. Le niveau de confort est très bon pour un usage quotidien, mais il ce doit certainement d’être un peu plus sportif pour éviter tout problème de frottement lorsque le véhicule est abaissé. Les ressorts et les soupapes plus rigides par rapport à la suspension de série améliorent considérablement les performances de maniabilité par rapport à la suspension d’origine.

Cette application utilise une configuration de suspension macpherson à l’avant. Des plaques de réglage du carrossage sont incluses pour régler l’alignement des roues aux spécifications d’usine après l’abaissement de votre voiture.

La configuration multilink de l’arrière signifie que l’amortisseur n’a pas d’impact direct sur l’alignement des roues. La 911 dispose d’un réglage du carrossage et du pincement à l’aide d’un boulon excentrique, mais si vous abaissez considérablement votre voiture ou si vous souhaitez un réglage plus important, des bras de contrôle arrière entièrement réglables sont proposés par différentes marques.