La configuration monotube, ajoutée au corps entièrement fileté, permet d’obtenir une suspension longue durée entièrement réglable. Comme la hauteur de caisse est déterminée par la longueur totale de l’amortisseur, la précharge du ressort, le niveau de confort et le débattement de la suspension restent les mêmes quelle que soit la hauteur de caisse, contrairement à d’autres suspensions où la hauteur de caisse est déterminée par le siège du ressort, ce qui a pour effet de réduire le débattement autorisé à mesure que l’on abaisse la hauteur de caisse.

Le CV05-AS est offert en version régulière seulement. Cette version permet un ajustement de la hauteur de la suspension à partir de l’original jusqu’à environ -2.0 pouces. Le niveau de confort est vraiment bon pour un usage quotidien et le débattement de la suspension est considérablement réduit pour éviter tout problème de frottement lors de l’abaissement.

Cette application utilise une configuration de suspension à double triangulation à l’avant et à l’arrière. Cela signifie que l’amortisseur n’a pas d’impact direct sur le parallélisme des roues. L’alignement de chaque voiture est affecté par l’abaissement du véhicule et par la géométrie de la suspension. Le bras de contrôle d’usine de la Corvette C6 est équipé d’un boulon excentrique de réglage du carrossage et de la chasse pour régler l’alignement des roues aux spécifications d’usine afin d’éviter l’usure excessive des pneus après avoir modifié la hauteur de conduite.