La configuration monotube, ajoutée au corps entièrement fileté, permet d’obtenir une suspension longue durée entièrement réglable. Comme la hauteur de caisse est déterminée par la longueur totale de l’amortisseur, la précharge du ressort, le niveau de confort et le débattement de la suspension restent les mêmes quelle que soit la hauteur de caisse, contrairement à d’autres suspensions où la hauteur de caisse est déterminée par le siège du ressort, ce qui a pour effet de réduire le débattement disponible à mesure que l’on abaisse la hauteur de caisse.

Le NS31-AS est proposé en 3 versions différentes en fonction de la plage de hauteur de conduite, du niveau de confort et de l’utilisation recherchés par chaque client.

– Version réguliere : Cette version est la plus utilisée par les clients qui cherchent à abaisser leur voiture. Elle permet d’ajuster la hauteur de la suspension à partir de l’original jusqu’à environ -3 pouces. Le niveau de confort reste tout à fait acceptable pour un usage quotidien, mais il ce doit certainement d’être plus sportif pour éviter tout problème de frottement lorsque l’on s’abaisse. Les ressorts plus rigides et les soupapes améliorent considérablement la maniabilité par rapport à la suspension d’origine.

– Version Low : Cette version est plus courte d’un pouce et 10% plus rigide que la version réguliere. Elle est utilisé pour abaisser de manière significative la hauteur de roulement ou pour une utilisation sur circuit. Elle offre toujours un bon niveau de confort pour une utilisation régulière sur route, mais elle est plus sportive, car le taux de ressort plus élevé réduit le débattement de la suspension pour éviter les frottements lorsque l’on rentre les pneus dans l’arche de roue.

– Version Extreme Low : Cette version est plus personnalisée en fonction des besoins de chaque client. Elle est utilisé pour les hautuer extrêmes et nécessite de nous contacter par email pour que notre équipe technique vous aide à déterminer le taux de ressort nécessaire, la longueur de l’amortisseur et la soupape requise pour répondre à vos besoins exacts. C’est pourquoi nous vous recommandons de nous contacter avant d’ajouter la version Extreme Low à votre panier.

Cette application utilise une configuration de suspension à double triangulation à l’avant et multilink à l’arrière. Cela signifie que les amortisseurs n’ont pas d’impact direct sur le parallélisme des roues. L’alignement de chaque voiture est affecté par l’abaissement du véhicule et par la géométrie de la suspension. Le bras de contrôle avant d’origine de la GT-R n’a pas de réglage de carrossage, donc si vous prévoyez d’abaisser significativement votre voiture, vous devrez peut-être chercher un bras de contrôle supérieur réglable pour éviter l’usure excessive des pneus. Ils sont proposés par de nombreuses marques offrant des bras de contrôle réglables.

A l’arrière, la GT-R dispose d’un réglage du carrossage et du pincement grâce à un boulon excentrique, mais si vous abaissez considérablement votre voiture ou si vous souhaitez un réglage plus important, des bras de contrôle arrière entièrement réglables sont proposés par différentes marques.